- Den har en toppfart på 120-135 km/t, som passer veldig godt for norske veier. Den aksellererer fortere enn en bil, men saktere enn andre motorsykler, sier Robert H.P. Engels, gründer av eFree Motorcycles og mannen bak Norges første lovlig registrerte el-motorsykkel av den tunge typen.
Sykkelen ble vist frem under IKT-Norges eSkills- telt foran Nasjonaltheateret i Oslo, og er foreløpig eneste eksemplar. Men planen er å lage en prøveproduksjon, og så masseprodusere den.
Les også om Tesla Roadster: Audi lager 1000 super-elbiler og Denne bilen kan redde verden
Alltid på nett
Engels har tidligere jobbet med kunstig intelligens i biler for Mercedes Benz i Stuttgart. Nå har han tatt med seg erfaringene og vil gjøre business av sin store hobby, som er motorsykler. It-kunnskapen er en sentral del av dette, for sykkelen styres av en Linux-basert pc, som både sørger for styring og informasjons til føreren. Gassen er for eksempel ikke styrt av at det trekkes i en wire, men av signaler sendt fra styringsenheten til motoren.
Motorsykkelen er også koblet til internett, via mobilnettet og utstyr levert av Telenor Objects.
 Foto: Jens Meyer/AP/SCANPIX
Dagensit.no utfordrer it-selskapene i Norge til å
|
- Du kan logge deg inn på motorsykkelen fra hvor som helst og se hvordan den har det – om den er ladet, hvor kald den er, og om du skal ta en kaffe før du drar for at den skal rekke å lades opp, sier Engels.
Han har selv kontroll på sykkelen via mobilen. Den dessuten har en skjerm foran som viser navigeringshjelp og annen informasjon, og planen er å erstatte bakspeilet med et web-kamera- litt som en gimmick, innrømmer Engels.
Lave driftsutgifter
Motorsykkelen er lovlig registrert i Norge, med ”EL”-skilter.
- Allerede på første turen fikk jeg fornøyelsen å kjøre forbi en Think, sier Engels.
Motorsykkelen skal kunne kjøre 100 km uten lading, og Engels håper å få dette opp i 150 km etter hvert. Motorkraften angir han til å tilsvare en bensinmotor med 200 ccm når det gjelder kjøring og 400 ccm når den aksellererer. Forskjellen skyldes at el-motorer har annet ytelsesmønster, understreker Engels.
- Det handler om dreiemoment, ikke hestekrefter, sier han.
Prisen skal ikke være altfor avskrekkende.
- Den vil koste fra 120.000 til 150.000, avhengig av batteriene den utstyres med. Den vil være konfigurerbar og modulbasert som en datamaskin, sier Engels.
– Og så har du nesten ingen driftskostnader med denne, sier han.
Veien frem til masseproduksjon er fremdeles lang, Engels trenger parntere både innen finansiering, markedsføring og produksjon.
Les også om Tesla Roadster: Audi lager 1000 super-elbiler og Denne bilen kan redde verden
Dagensit.no utfordrer bransjen til å tallfeste hva den er god for, les mer: Smartere og grønnere
Finnes billigere i produksjon
Dette finnes det vel billigere alternativer til se http://www.brammo.com/your-powercycle/
eller diverse andre produsenter som er i gang.
Ellers lykke til med fint prosjekt.
Re: Finnes billigere i produksjon
Hei Knut, brammo og zero er så vidt oss kjent ikke tillatt på Norske veier, samt at både toppfart og rekkevidde er lavere. Toppfart og rekkevidde er direkte korrelert til størrelse og sammensetning av batteripakken, vi har valgt å legge listen høyere en det de amerikanske alternativer gjør.
Vår motte er at vi trenger flere aktører en bare disse to for å få løftet opp alternative fremkomstmidler.
Takk ellers.
Hva med lyden da?
Tviler på om dette slår an, for meg er lyden en meget viktig del av opplevelsen av å kjøre mc, uten fet motorlyd er dette dødfødt for de aller fleste, iallefall 9 av 10 skulle man tro...
Re: Hva med lyden da?
Ja, det er synd, kanskje en uting man får slutt på? når jeg kjøpte min MC var det nesten umulig å få en uten modifisert eksosanlegg, har aldri skjønt gleden i å støye og plage andre, med litt fart er det mest vindstøy man hører uansett. I tilegg skaper bråkehysteriet misnøye mot motorsyklister.
Re: Hva med lyden da?
For oss som liker å mekke, bygge mc, etc., er ikke dette tullet noe å trakte etter.
Re: Hva med lyden da?
Det finnes sikkert en app for fet motorlyd, skal du se.
Selvsagt handler det om hestekrefter
Det er hestekrefter som bestemmer hvor raskt et kjøretøy akselerer, bensinmotorer har dog ulempen at de har liten effekt på lave turtall (effekten er kombinasjonen av turtall og dreimoment) elektriske motorer har høy effekt "fra start". Grunnen til at det er effekt som bestemmer er at man takket være gir selv kan bestemme dreiemomentet på hjulet, ved en gitt hastighet er dreimomentet på hjulet gitt av effekten i motoren, ikke dreimomentet i motoren.
lyd = støy
Jeg gremmes på vegne av alle som synes MC med modifisert eksospotte synes denne form for støy er "grom" desverre håndterer UP`n dette altfor dårlig, og innenfor visse mc typer finnes det nesten ingen som holder seg innenfor lovlig støynivå!
Elektrifisering av bil og MC parken kommer til å gjøre fantasktiske endringer for by -og landeveisstøy relatert til trafikk. Jeg håper utviklingen går raskere en antatt.
Re: lyd = støy
Jepp, det øker garantert sikkerheten til motorsyklistene!
Bilistene har aldri sett oss, og nå skal de ikke høre oss heller....
http://www.youtube.com/watch?v=BBNyuf533Go
Bilder
Kan man se bilder av denne farkosten noe sted?
Re: Bilder
Ja til el-kjøretøy, men staten må på banen og gi kjempefordeler som mye lavere skatter, incentiver til å bygge ladestasjoner, ingen årsavgifter etc. Dette er miljøvennlig og fremtiden slik jeg ser det.
Re: Re: Bilder
Svar til J.A
Staten har jo gitt el kjøretøy null i avgift og mva fritak. Det neste vil blitt subsidiering. Såsnart batteripakker blir produsert og levert i større målestokk vil prisen falle drastisk. Skyld altså ikke på staten, kjøp heller en elbil som nr. 2 hvis behov,
Re: Bilder
Den skal stilles ut på MC-messen i Porsgrunn 6.03/7.03. Da kan du ta bilder så mye du vill. Eller så legger vi snart ut flere bilder på hjemmesidene våre: www.greenschoolmotorcycles.com
Bilde
Vorfor kan de ikke ha en helbild av motorsykeln...
Gammelt nytt
Sjekk ut hva de store mc produsentene har i pipline og hva som finnes av nisjeprodusenter rundt i verden som har kommet mye lenger.
Dette er (enda) et nytt forsøk på å finne opp hjulet på nytt.. (desverre)
Si din mening!
DN.no oppfordrer til å bruke fullt navn i debattene
- Tittel må fylles ut
- Ditt navn må fylles ut
- Kommentarfeltet må fylles ut
Lesernes kommentarer