Flexus er muligens landets dyreste - og helt klart landets mest utskjelte - billettsystem. Det elektroniske billettsystemet i Oslo og Akershus oppfattes som en så stor skandale at en statsviter ved Universitet i Oslo har skrevet enn masteroppgave om hva som gikk galt.
Utviklingen av systemet har kostet passasjerer og skattebetalere 600 millioner kroner, langt mer enn opprinnelig planlagt. Og nå i 2011, hele 11 år etter at prosjektet ble satt i gang, er fortsatt mange av funksjonene systemet skulle ha ennå ikke i drift.
Selskapet Ruter har ansvaret for kollektivtrafikken i Oslo og Akershus, og de har innrømmet at innføringen av systemet har satt grå hår i hodet på dem.
Kjører på hyllevare
Enkelte observatører har tatt til orde for at Ruter burde skrotet Flexus og kjøpt et hyllevaresystem. Ikke overraskende synes det norske it-selskapet Fara dette er en god ide.
Dagens system er i stor grad spesialsammensatt for Oslo og Akershus, og det har har trolig bidratt til den høye prisen og forsinkelsene. Fara mener et nytt system kan bli både billigere, bedre og innføres svært hurtig.
Selskapet brenner for at billetteringssystemer skal selges som hyllevare.
- Vi prøver å unngå helt individuelle løsninger. Hvis kundene ønsker noe vi ikke leverer per i dag, så tenker vi gjennom om dette er en funksjonalitet som andre kan ha bruk for. Hvis svaret er "ja", tilbyr vi det. Hvis svaret er "nei", prøver vi å få kunden vekk fra det, forteller Øyvind Kirksæter, administrerende direktør i Fara til Dagensit.no.
Fara ble skilt ut fra bombrikkeselskapet Q-Free i 2005 og børsnotert. De har siden vært en stor aktør på billettsystemer i Norden. Kirksæter ønsker ikke direkte å gå ut og kritisere Ruter, ettersom det er en potensiell kunde. Men han legger ikke skjul på at kontrakten i Oslo og Akershus er fristende for selskapet han leder.
| Fara har de siste årene fått godt fotfeste over det meste av Norge, og senest i slutten av januar meddelte selskapet at det hadde vunnet en avtale med Østfold fylkeskommune om levering av et nytt billetteringssystem. Dette gjorde Østfold til det 13. fylket i landet som bruker Faras billettsystemer. Fara har vært med å levere dagens billettsystem i Helsinki, og selskapet er også med å konkurrerer om Helsinki-kontrakten på nytt nå som anbudet er ute igjen. Selskapet mener et billettsystem for Oslo og Akershus ikke vil være mer komplisert enn det man har i Helsinki. |
Kan gi garanti
- Vi er stolte av vår evne til å rulle ut raskt. Jeg skulle gjerne sett at den kom ut på anbud igjen, medgir han og gir en garanti for hvor raskt et Fara-system kunne vært i full funksjon:
- Vi har systemer for å levere slikt på seks måneder, sier Kirksæter og legger til at Fara normalt gir garanti for dette, forutsatt at kundene er klare for å implementere og selv har en god idé om hva de trenger og ønsker.
Frister passasjeren
Fara frir også til passasjerene ved å tilby ny funksjonalitet i sine systemer. I dag må Ruters kunder på forhånd velge om de skal kjøpe enkeltbilletter, klippekort eller periodekort når de lader kortet.
I Faras systemer tilbys kundene en funksjonalitet som kalles "Best price". En løsning flere kjenner fra Oyster card i London. Det innebærer at om kunden for eksempel validerer kortet tre ganger i løpet av 24 timer blir man kun belastet for et dagskort, og ikke tre enkeltbilletter. Dette gjør at kundene til enhver pris blir belastet billigste løsning og ikke må forutsi reisebehovet til enhver tid.
Mange kokker
Faras administrerende direktør er ydmyk for at implementeringen i Oslo har vært komplisert. Han peker på at flere leverandører ble satt til å løse utfordringene og at man også hadde ulike oppdragsgivere ettersom Oslo og Akershus på den tiden ikke hadde felles trafikkselskap, samt at NSB også skulle være med.
