Markedssjef i Tandberg Berit Lid Sharff (t.v.) er gjest på styremøtet til Dolly Dimples: På venstre skjermbilde sitter folk i Stavanger, styremedlem Andreas Hatjoullis, administrerende direktør Arna Smistad, Knut Bentzen, salgsdriektør i Viju, økonomidirektør Pierre Hatjoullis og styreformann Arne Larsen Økland. På høyre skjerm sitter folk i Oslo, administrerende direktør i Norgesgruppen Marianne Ødegaard Ribe og Vibeke Hayden, også fra Norgesgruppen.
Møtene som ikke lar seg stoppe
De lurer vulkan-skyene som har satt hele Europa ut av spill.
Publisert: 15.04.2010 - 15:57 Oppdatert: 16.04.2010 - 06:08
For noen er det hektisk møtevirksomhet over alle grenser - på tross av Islands aske og full flystopp.
Pizzakjeden Dolly Dimples skulle i dag ha styremøte – men en vulkan på Island satte hele møtet i fare.
- Det ble tidelig klart at det ikke gikk noen fly, sier Arna Smistad, administrerende direktør i Dolly Dimples. Vi møter henne via videokonferanse fra Tandbergs lokaler i Oslo, mens hun sitter i Stavanger.
Dolly Dimples visste imidlertid råd, og møtet ble gjennomført som planlagt, selv om to medlemmer var strandet i Oslo.
- Vi har lånt videokonferanserom noen ganger tidligere, sier Smistad, som i dag ble reddet av Tandbergpartner Viju, og fikk rom både i Oslo og Stavanger.
Har enorm kapasitet
Mange bedrifter taper nok i dag store summer i tapt produktivitet, fordi møter må avlyses. Men ikke alle er like hardt rammet, og blant de mest aktive er Statoil, som i motsetning til Dolly Dimple har investert tungt i eget utstyr.
- Vi har 1009 videokonferanserom i Norge. Det gir oss en enorm kapasitet og gjør at konsekvensen for oss blir mindre sier Ola Morten Aanestad, kommunikasjonsdirektør i Statoil.
Han regner med at alle disse møterommene har vært i flittig bruk i dag.
- Det ville ellers vært umulig for oss å gjennomføre alle disse møtene i en slik situasjon, sier han, og forteller at deres møterom er i flittig bruk, over hele landet og mellom land Statoil opererer i.
Les også: Rammer tusenvis i Statoil
Kunne tatt uker
Videokonferanse fungerer for mange som et alternativ til å møte ansikt til ansikt.
- Vi kunne tatt det på telefon, men det blir ikke det samme – så møtet ville nok blitt utsatt, sier Smistad i Dolly Dimple.
Dette kunne ført til en lang utsettelse, for å samle mer enn fire travle mennesker er ikke noe man gjør på sparket, påpeker Knut Bentzen, salgsdirektør i Viju.

Videokonferanse ble redningen for styremøtet. På bildet: markedssjef i Tandberg Berit Lid Sharff (t.v.), folk i Stavanger: (styremedlem Andreas Hatjoullis, administrerende direktør Arna Smistad, Knut Bentzen, salgsdriektør i Viju, økonomidirektør Pierre Hatjoullis og styreformann Arne Larsen Økland) og folk i Oslo (administrerende direktør i Norgesgruppen Marianne Ødegaard Ribe og Vibeke Hayden, også fra Norgesgruppen, som eier halve Dolly Dimples).
- Det kunne fort tatt tre uker, mener han.
Stoppet på veien
I resepsjonen hos Tandberg møtte vi også på Jørgen Myhrland i Cisco, som også skulle vært på møte i Stavanger i dag.
- Jeg sto opp klokken fem for å ta flyet, men snudde da vi kom til Ullevål omtrent sier han.
Så bar det hjem for å låne videokonferanserom hos Tandberg, selskapet som snart blir en del av Cisco.
Daglige "katastrofer"
De vanligste argumentene for videokonferanse er spart tid og penger, samt miljøgevinst ved å kutte flyreiser. At en vulkan på Island fyller luftrommet i hele landet er ikke så vanlig, men ifølge Tandberg er det ikke så sjelden man opplever redusert fremkommelighet.
- I Europa var det aktuelt da det var veldig mye snøvær. Og alle som sitter i rushtrafikken kjenner problemet. Vi i Tandberg jobber ofte hjemmefra på video til rushtrafikken har gitt seg, så vi ikke bruker unødvendig tid i bilen, sier hun.
Hun understreker mener uansett det viktigste argumentet for videokonferanse ikke er katastrofene, men den daglige driften.
- Advarer Norge mot å gå god for Telenor i India
- Vollvik har ladet "kontantkortet" med...
- Telenor kan ikke bla opp 24 milliarder for...
- Verdens rikeste - og heldigste - grafittimaler
- Norvik: Telenor kjente til korrupsjonsrisiko
- Norsk tastatur vil gjøre mobilen til en...
- Handelsbanken om Telenors India-satsing:...
- Google dømt for å dele ut gratis kart
- Vil banke Elkjøp på «alt»
- Tele2-sjefen reagerer på Telenors Ludo-lokking
- Siste uke »
- Siste 100 saker »
Derfor er vulkanaske farlig for fly
- Det farligste fenomenet er at askepartiklenes smeltepunkt er lavere enn
turbinmotorenes arbeidstemperatur. Dette fører til at asken smelter til
en tyktflytende, lavalignende masse, som sakte flyter bakover i motoren
og kveler den.
- Den eneste kjente måten å unngå askenpå er å fly rundt, under eller over den.
- Askepartiklene er veldig harde, og har skarpe kanter, noe som gjør at alle
fremovervendte overflater effektivt blir sandblåst. Spesielt utsatt er
frontvinduene, som blir matte, og flygerene mister sikten fremover.
- I følge amerikanske The Geological Survey skal det være dokumentert rundt 100
episoder der fly har kommet i kontakt med vulkansk aske i årene fra
1983 til 2000.
- I noen av tilfellene skal motorene for en kort periode ha sluttet å virke
etter å ha trukket inn vulkansk masse, men det skal ikke ha vært noe
episoder med dødelig utgang.
- Vulkanaske ikke vises på flyenes værradar, som varsler regn og hagl. Dermed
kan flygerne kjøre uforvarende inn i askeskyen.
- Vulkanaske leder strøm, og kan derfor skape kortslutninger. Det kan gi store
problemer for de elektriske systemene i flyene
- I 1989 fløy et KLM Royal Dutch Airlines Boeing 747 inn i en askesky fra
vulkanen Redoubt i den amerikanske delstaten Alaska. Flyet mistet all
kraft og falt fra 25.000 fot til 12.000 før pilotene fikk start på
motorene igjen. flyet landet senere trygt på bakken.
- I 1982 opplevde besetningen på et British Airways-fly over Indonesia at alle
de fire motorene sluttet å fungere da de fløy gjennom en sky med
vulkanaske. Etter hvert klarte de å få motorene i gang igjen slik at
flyet kunne lande trygt.
- I 1980 fløy et fly fra British Airways inn i en støvvsky som rett og slett sandblåste vinduet i cockpitten. Han måtte reise seg opp i og se ut sidevinduet for å få flyet trygt ned på bakken.
Kilde: Wall Street Journal og NTB